青藏铁路建设如何破解三大世界性难题||泛藏区旅游网站---西藏旅游（拉萨,日喀则,林芝）,四川旅游（稻城亚丁,香格里拉，四姑娘山）

　　青藏铁路铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过四年的不断努力，在破解三大世界性难题方面取得了突破性进展。
　全长１１００公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的５０％左右，极端气温可达－４０℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高原病。　
    青藏铁路建设坚持以人为本，提出了“先生存，再生产”的口号。青藏铁路沿线建立了三级医疗机构，设立医疗机构１１５个，上场医务人员６００多名，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。
　青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观。沿线建立了１７座制氧站，４万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于２小时，沿线配置了２５个高压氧舱，如此大规模使用氧气，这在人类建设史上还是首次。由于卫生保障有力，全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达１００％，发病率基本稳定在千分之七左右，未发生一例高原病死亡事故。
　青藏铁路穿越５５０公里的多年冻土地区。冻土是指温度在0℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用,路基就会破裂或塌陷。
　俄罗斯１９９４年调查，２０世纪７０年代建成的第二条西伯利亚铁路，线路病害率达２７.５%。世界冻土区铁路列车时速一般只能达５０公里。冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，地质构造运动频繁，这里的多年冻土复杂性和独特性举世无双。
    专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性，青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”。
    青藏铁路建设专家组组长张鲁新说：“青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时１００公里，实现铁道部提出的‘列车在全线运行时间最短、行车设备实现免维修、沿线基本实现无人管理’三大目标大有希望。”
　青藏高原是世界巨川大河的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。建设单位竭尽全力来保护高原生态环境。青藏铁路建设用于环保的投资大约１１亿元。青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法，对自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，全线建设了３３个野生动物通道。
    国家环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，青藏高原水环境一直处于良好的保持状态，生态环境未受明显影响。


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