青藏铁路打造世界顶级旅游带开发思路及建设对策    

    新华社西宁3月26日电（记者侯德强　文贻炜　王圣志）青藏铁路将于2006年7月1日实现全线试运营，至此世界海拔最高、线路最长的高原铁路使青海、西藏两省区紧密相联，从而也为构建世界顶极旅游带提供了发展平台。旅游业人士与经济学专家认为，青藏铁路建设为旅游开发提供了难得的契机和载体，成为强力纽带和重要桥梁，为占领世界旅游制高点和领先地位奠定了基础。

    青藏铁路沿线旅游资源开发前景广阔
    青藏铁路沿线拥有一大批地貌景观、水体景观、生物景观、人文景观和民风民俗等优质旅游资源；独特的历史文化、浓郁的民族风情，奇特的地势地貌、丰富的高原生态等资源优势，具有独特魅力。青藏铁路将穿越三江源、可可西里、羌塘草原三个国家级自然保护区，穿过沙漠戈壁地带和常年冻土地带，还有世界闻名的雅鲁藏布大峡谷，大面积的雪山冰川，星罗棋布的高原湖泊，占全国总数35%的各种珍稀野生保护动物。充分利用这些旅游资源，整合沿线景区、景点资源，推出精品旅游线路，打造特色旅游项目，开辟青藏铁路沿线旅游带，对于促进全面、协调、可持续发展具有广阔前景。
    1、文化资源。主要是昆仑神话（昆仑山－－中华道教的发祥地、西王母神话传说的摇篮）、唐蕃古道（唐朝文成公主进藏与吐蕃松赞干布和亲路线的大体走向）、西藏文化（藏传佛教文化的殿堂－－拉萨）；与上述文化资源紧密关联的茶马古道、马可波罗探险旅游线、南丝绸之路和香格里拉文化等。
    2、自然生态资源。主要是日月山、青海湖、金银滩、万丈盐桥、昆仑山、西王母瑶池、玉珠峰、可可西里、格拉丹东雪山、长江源、唐古拉山、当雄草原、念青唐古拉山、纳木错湖、羊八井地热等神山圣湖、大江大河。
    3、民俗风情资源。藏族、土族、回族、撒拉族、蒙古族等少数民族风情，特别是世居藏族特有的传统活动丰富多彩，如传统藏戏、康巴歌舞、藏北草原歌舞之乡、那曲赛马节、拉萨藏历年、雪顿节等节庆活动。
    4、野生动植物资源。可可西里"无人区"的藏羚羊、藏野驴、野牦牛、黑颈鹤、棕熊等珍稀野生动物和红景天、罗布麻、黄芪等高原植物。
    5、铁路景观资源。有海拔5072米的世界铁路海拔最高点、海拔最高的唐古拉隧道和车站，最长的清水河特大桥，以及长江源头第一桥、拉萨河特大桥、昆仑山隧道、羊八井隧道群等独具高原特色的铁路工程景观。
    6、探险旅游资源。主要有玉珠峰登山探险、长江源漂流、格拉丹东冰川、姜根迪如冰川探险等。
    7、文物古迹资源。主要有黄教圣地塔尔寺、拉萨布达拉宫、大昭寺等著名藏传佛教寺院，有的已被列入世界文化遗产；人类史前灾难遗址喇家文化遗址、彩陶之故乡柳湾彩陶遗址、吐蕃古墓群等国家重点文物保护单位。

    青藏铁路旅游带开发的基本构想
    目前，由于公路客运交通状况和舒适度等原因，限制了经公路到青藏高原旅游者的数量；而较高的机票价格也抑制了部分客源。由于铁路客运具有安全、经济、大能力、全天候、舒适便捷的优势，为发展旅游事业开辟了广阔空间。对此，应以"青藏高原特色游"为主题，青藏铁路公司与西藏、青海两省区联合开发，联合打造精品旅游线路，更好地发挥铁路网的主渠道功能、服务功能、带动功能和辐射功能，千方百计满足国内外游客的多种需求。
    1、抓紧重点规划。进一步完善游客运输方式，形成铁路、公路、航空运输联运的局面，对作为青海、西藏两省区支柱产业之一的旅游业发展将会起到巨大的促进作用。要以打造青藏高原旅游品牌为宗旨，以市场需求和世界旅游业的发展趋势为导向，优势互补、资源共享、科学规划、规范管理，为培育青藏高原旅游区的大环境，加强旅游基础设施建设，形成完善的区域旅游服务体系提供运力支持。
    2、合理配置运力。针对高原的特性，以缩短通过高原地区的运行时间为主要因素来考虑。青藏铁路开通初期，安排旅客列车和客货混编列车7对，其中开通2至4对高档旅游列车。如：北京至拉萨、上海至拉萨、西宁至拉萨、兰州至拉萨、成都至拉萨、广州至拉萨等，并根据客流需求，在每年4月至10月份的高原旅游旺季和次旺季，开行不同档次的直达旅游列车和小编组、大密度、快速度的旅游专列。
    3、加强列车研发。充分考虑外观与功能的有机结合，形成一道靓丽的景观。高档旅游列车主要由软卧车组成，采用半封闭、增压增氧设备，旅游高峰期每天可对开一列。经济型列车主要由硬卧车组成，带有"白天沿途观景，夜宿宾馆列车"的观光特点，让客人愿意来、留得住、游得好。旅客列车要统一形象设计和冠名，如"青藏高原之旅号"、"西部快车"、"昆仑山号"等，并提供民族风情表演、地方风味餐饮和医疗服务等。
    4、完善基础设施。在铁路建设过程中，就是提前考虑旅游基础设施的完善和配套。主要应在车站站点命名、标志性景观建设、观光列车的造型等方面予以体现；利用站房、桥梁、隧道等建设一批具有特色的旅游吸引物，组合成以藏文化为主、多民族建筑风格共存的独特的民族旅游建筑。如有计划地在昆仑山、玉珠峰、风火山、可可西里、唐古拉山、长江源、纳木错湖等设置观景区台、雕塑群（如世界之巅、中华水塔雕塑）标记碑、命名碑等建筑物，供游客短暂眺望和摄影留念。
    5、开展营销宣传。在政府指导、行业统筹的基础上，实行旅游公司（社团）经营，做到资源共享、互惠互利、协调发展。成立青藏铁路旅游公司，有计划地在重点地区建设配套的宾馆等服务设施，并与全国各铁路局和社会旅游社团合作，形成旅游营销网络。

    高原旅游列车开行方案
    首先，短线旅游列车开行区段为：西宁--格尔木（调换）--拉萨（一日、二日、三日、四日游）。
　 一日游方案：开通格尔木至拉萨一日游旅游列车，每日早8：00从格尔木开车，当日晚21：00到达拉萨，途径昆仑泉、昆仑山、西王母庙、玉珠峰、昆仑山口、可可西里、楚玛尔河、五道梁、风火山隧道、长江源头、唐古拉山口、羌塘草原、那曲风光、当雄草原、纳木措、羊八井地热旅游区、拉萨河谷，此线具有景观的综合性、奇特性、代表性，沿途游客可领略有"万山之祖"之称的昆仑雪山，夏季观雪的最佳去处昆仑六月雪，"动物天堂"可可西里，长江源头沱沱河，青藏铁路沿线最高的三岔河大桥、最长的地上桥清水河大桥，最具有代表性的高原隧道风火山隧道、唐古拉隧道，藏北草原风光、神湖圣山奇景、高原地热洗浴、最迷人的山体构造和自然风光，沿途主要站点均安排30分钟至50分钟观赏、参观时间，分别在昆仑泉、西大滩、昆仑山口、清水河大桥南侧、楚玛尔河沿岸、风火山隧道北侧、沱沱河、安多、那曲、纳木措、羊八井等观景站，设复线停车观景。预计安排时间：格尔木（7：00）--拉萨（21：00）沿途总安排时间19小时，其中安排参观8小时。列车运行时速100公里/小时。
    二日游方案：开行时间为每晚18：03分由西宁出发，次日早从格尔木出发，次日晚21：55到达拉萨，沿途停靠在主要停车站游览，看青藏铁路、玉珠峰、昆仑山雄姿、昆仑六月雪、昆仑山口、可可西里、长江源头沱沱河、世界铁路第一高隧风火山隧道、海拔5072米的世界铁路第一高车站唐古拉车站、羌塘草原、纳木措湖、羊八井地热温泉、拉萨。沿途可领略到藏、蒙、回等多民族风情和神湖、雪山、冰川、草原、盐桥、戈壁、沙漠、绿洲等多种自然风光景色。旅行者可在主要停车点游览，亦可在列车内观看。此方案是在格尔木停留18小时，第二天早晨7时从格尔木出发，当日晚21：55到达拉萨。
    三日游方案：开行时间为每晚8：28分由西宁出发，次日到格尔木游览，第三日早7：00由格尔木出发，当晚21：55到达拉萨，沿途停靠在主要停车站游览，看万丈盐桥、察尔汗盐湖、胡杨林、无极龙凤宫、昆仑第一道观、西王母瑶池、玉虚峰、戈壁、沙漠、玉珠峰、昆仑山雄姿、昆仑六月雪、昆仑山口、可可西里、长江源头沱沱河、世界铁路第一高隧风火山隧道、海拔5072米的世界铁路第一高车站唐古拉车站、纳木错湖、羌塘草原、羊八井地热温泉、拉萨。
    其次，长线开行区段旅游路线的安排为：
    1、北京--西宁--格尔木（调换）--拉萨（七日游）
    2、广州--兰州--格尔木（调换）--拉萨（九日游）
    3、上海--西宁--格尔木（调换）--拉萨（九日游）

    共同打造青藏铁路顶级旅游带相关建议
    经济学专家认为，目前应抓紧战略机遇，以青藏铁路为纽带，打破行政区划界限和行业部门界限，通力合作，共同构筑一条雪域高原上的世界顶级旅游带。
    1、青藏线有巨大的旅游资源，在国内外都有很大的影响力，随着青藏铁路的建设，知名度又进一步得到提升，铁路的开通将带动新一轮的青藏旅游热潮。但青藏线沿途旅游景点大多还处在未开发状态，游览内容少、基础设施和服务设施尚不完善（道路、餐饮、住宿、通讯、安全等）。建议青海、西藏两省区密切合作，加大青藏线旅游开发力度，以青藏铁路旅游专列为纽带，带动两省区旅游发展。
    2、全面规划布局沿线系列旅游精、绝品，建设世界知名的探险、登山与生态旅游、藏民族文化旅游区。根据青藏铁路沿线旅游资源独具特色，极品资源富集，多样性丰富，极具自然性和资源配置合理的特点以及特殊旅游环境，选择顶尖级旅游产品重点有序开发。在旅游资源普查和游客市场调查的基础上，瞄准世界市场走势，逐步形成高原特色旅游产品系统，满足观光、生态、探险、猎奇、登山、修学、度假、朝觐等不同需求者的旅游愿望。
    3、做好青藏线顶级旅游带生态品牌，青藏铁路应成为生态旅游开发的范例和可持续发展的典型。对此应特别关注青藏铁路沿线旅游开发与自然、人文双重生态环境保护的关系，通过集约建设，促进旅游与生态环境改善的双向互动，将青藏铁路建设成为"高原绿色生态长廊"和高原生态教育基地。积极改善当地群众的生活，保护藏民族文化的多样性，尽可能地避免外来文化冲击。必须将可持续发展作为未来的长期发展战略，走一条不一定追求人数和规模的质效型与高附加值的旅游发展道路，对于可可西里这样的不适宜开展旅游的生态脆弱区应坚持列车观光型的"生态旅游"项目。将旅游业所得收入主要用于地方生态保护，生态环境损坏的补偿，以保持诸多旅游景区对游客的持久吸引力，并保证当地民众对旅游业发展的持久支持。
    4、做好旅游组织接待和交通运输工作。加强旅游基础设施配套，形成完善的旅游服务体系。要形成世界顶级的旅游线网，除了开发精绝的旅游产品外，还必须把食、住、行、游、购、娱、康、教等要素一并包容，逐步完善旅游产品系统。而且应针对青藏高原的特殊情况提供各项良好的旅游服务（特别是信息服务），改善航空与公路交通条件，建立优质的健康保健体系以消除游客对高原的恐惧感，匹配相应的导游、服务和救援设施与人才，改进旅游基础服务设施。
    5、依托顶级旅游带，大力开发高原旅游产品和旅游商品。构建青藏铁路沿线全方位开放、以旅游业为支柱的造血型经济体系，确保青藏铁路建成后带来巨大的综合效益。发挥旅游业的先导产业作用，以带动民族手工业和民族服务业的发展，开发有地方特色、适销对路的旅游纪念品，开展具有浓郁藏民族风味和藏民族文化内涵的旅游服务业。
    6、多方联动，共同开发旅游业。既要与外部组合，自身也需要整合。对此应与周边省区和国家联合开发跨省区、跨国际旅游线路，由青海、西藏牵头与陕、甘、宁、新、川、滇等省区联手合作，制定不同的国际国内线路，争取吸引更多的国内外游客。以青藏铁路为主轴，把沙漠绿洲丝绸之路（马可·波罗线）、唐蕃古道（214国道）、茶马古道和穿越青藏高原横断山脉南下至中南半岛诸国，以及沟通中亚、南亚、东南亚诸国的国际旅游线联成一个网系。
    7、探讨合作新机制，营造旅游共同体。青藏两省区应做到资源共享、利益均占、互惠互利、协调发展、向外辐射，共创青藏高原大旅游图。主要开展沿青藏线辐射带动青海、西藏、甘肃、新疆（南疆）旅游；沿青藏线与唐蕃古道形成世界屋脊高原环线游；沿青藏线与丝绸之路形成古道高原探险观光游；沿青藏铁路开辟中国、尼泊尔跨国际线路。（完）