青藏铁路创造奇迹 穿越生命禁区

    青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。由于面对着“多年冻土”和“高原缺氧”等世界性难题，因此之前有国外专家甚至断定在青藏高原修建铁路几乎是不可能的事情。

    然而，中国铁路建设者们却以他们无比豪迈的气势、吃苦耐劳的精神，创造了人类铁路工程建设史上的奇迹。青藏铁路经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨段，其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。

    统计数据显示，截止到今年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。

    675座桥梁串起青藏线

    号称“神路”的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88公里，相当于每7公里就有1公里的桥梁。其中，第一高桥是三岔河特大桥，桥高52米。第一长桥是清水河特大桥，在大桥两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊可以在雪地里肆无忌惮地穿行。

    高科技装备青藏线 首次采用全球定位技术

    青藏铁路机车在监控与管理中首次采用全球定位系统，同时结合在全线采用的无线数字移动通信技术，即将开通运行的青藏铁路实现了数字化的调度指挥与管理。

    记者了解到，对青藏铁路正在运行的列车，指挥中心可以根据全球定位系统，测量并追踪列车所在的方位，随时了解列车的运行状况。同时，火车司机也可以随时知道列车行驶的具体位置。他们之间可以通过专用手机即时联络。

    沿线将建地震预警系统

    “十一五”期间，西藏将在青藏铁路(西藏段)沿线建设两个综合地震监测台网和GPS观测站，建立青藏铁路地震预警系统，为青藏铁路的运行安全服务。青藏铁路(西藏段)沿线地震预警项目投资估算为1300万元，项目实施后，铁路沿线一旦发生破坏性地震，可以有效实施自动处置措施，最大限度地减轻地震灾害造成的损失