| “高成本”制约着西藏旅游 |
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| 作者：新闻 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2005-5-27 |
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有多少人想到西藏旅游？有多少人会到西藏旅游？
山南政协副主席、泽当饭店总经理索朗单增从2002年开始，就十分关注游客增长的问题。
索朗单增说，从2002年始，西藏游客开始快速增长，当年进藏游客数达到了70多万人次；2003年时，进藏旅游人数超过了80万人次；而到了2004年，进藏游客首破百万，达到了创纪录的122万人次；2005年，区内旅游人士预期这个数字还将有所突破。索朗单增说，仅仅简单地用数字来统计游客的旅游意向很难得出准确的结果。但就目前国内客源市场而言，拓展的潜力十分巨大。在国内主要大中城市中，有接近80％的中低收入者向往西藏，但成行的很有限。他分析说，从表面上看，是因为西藏旅游成本过高制约了游客人数。但仔细探究，我们会发现“高成本”背后的原因：航线“独家”营运，运价高居不下影响了旅游市场的快速发展。
现象：进藏游不如出境游1、从北京往返新加坡，3月末北京市场报价为3100元；从北京往返拉萨普通舱报价4960元。2、以成都为起始点，购买“新、马、泰”7日旅游项目，报价为3600－4000元；购买西藏4日旅游项目，报价3900元。拥有20多年旅游从业经历的索朗单增直言，高昂的旅游成本不仅制约了游客，数量的增长，而且限制了区内旅游市场的开拓发展。“现实情况是，内宾出国旅游要比到西藏旅游划算很多，”索朗单增表示，“很多人在提旅游基础设施建设滞后的问题，这是事实但并不是制约产业发展的主要因素。”索朗单增举例说，以西藏拉萨双飞4日游项目为例，区内旅行社对外报价为3900元／人，其中机票支出一项就达3100元，交通费用支出总计接近旅游成本的90％，高出国际旅游交通成本惯例近27个百分点。他说，高昂的交通成本直接影响着西藏旅游产业的收入。
结果：票价高，服务待提高1、以民航部门公布的计价里程：拉萨—成都航线每客单公里运价0.75元，拉萨—北京航线每客单公里运价0.675元，成都—北京航线每客单公里运价0.469元（注：3月末北京市场报价）。2、特殊航线航班计划公布晚、购票难。索朗单增说，竞争是市场行为的直接反映，竞争本身不仅能催生服务质量的提高，还可以依靠市场反映客票的真实水平。这样，淡季折扣、旺季提价才能变成可能。他表示，作为航空企业，无论从何种角度，都有向社会提供折扣机票的必要。折扣不仅可以反映市场淡旺季需求水平，而且能够刺激市场规模扩大，提高剩余客座的销售。同时，索朗单增特别提及，西藏航线的各项服务有待提高。作为进藏游客，很多人都有搭乘客车登机的经历，而这种待遇似乎与高票价很难切合。另外航班计划出台晚，给区内特殊航线的乘客带来了诸多不便，给旅行社组织客源带来了巨大压力。
解决方案：航空市场加快开放1、航空器作为旅游的首选交通工具能够缩短旅游所花费的时间成本，提高旅游的质量。2、立体交通网络的竞争，只能在局部区域和相对市场中形成对航空市场的竞争，对于旅游短、平、快的经营方式影响有限。索朗单增在结束采访前表示，事实垄断的直接后果显而易见，其不良反应已经不仅仅是航空运价高、服务质量差等个别问题。“西藏目前正在逐步构建立体化的交通网络，正在形成以飞机运输、火车运输、汽车运输等多类型的运输大格局。但对于西藏旅游业发展而言，航空运输起着难以替代的作用。”他分析说，作为旅游——短、平、快是其基本特征。而对于旅游者来说，是不愿意以牺牲时间为代价去降低旅游成本的，所以航空器仍然是旅游过程中游客的首选。索朗单增说，改革催生竞争，竞争才能真正带来市场繁荣。因此，开放西藏空中市场符合国家的利益，也符合老百姓的利益。
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